Бездорожье Арктики не преграда для водителей «Сахаэнерго»

Ежегодно для бесперебойного обеспечения электроэнергией в населенные пункты северных и арктических улусов, составляющих 2/3 территории Якутии, автотранспортом АО «Сахаэнерго» доставляется порядка 25 тысяч тонн дизтоплива и 1,5 тысячи тонн запчастей, стройматериалов, а также блок-модульные станции. В преддверии Дня работника автомобильного транспорта водители филиалов «Сахаэнерго» рассказали о своей работе по доставке жизненно важных грузов в труднодоступные районы республики.
30/10/2017
Бездорожье Арктики не преграда для водителей «Сахаэнерго»

В зону ответственности Верхоянских электрических сетей «Сахаэнерго» входят 22 населенных пункта, сам район занимает территорию более 137 тысяч квадратных километров.

«Расстояния между поселками достаточно большие, — делится водитель Верхоянских ЭС Геннадий Кизилевич-Криницкий. — На автомобиле «УАЗ Охотник» я перевожу персонал, ремонтные группы, необходимые грузы по всему району. Наиболее отдаленный объект Верхоянских ЭС находится в селе Барылас, в 550 километрах от районного центра поселка Батагай. Дорога до него занимает порядка восьми часов. Но в случае непогоды может занять и больше. Также много населенных пунктов, которые недоступны в теплое время года, и до них можно добраться только ледовыми переправами. Дороги зимой часто заметает, и произойти может всякое.

В один из рейсов моя машина провалилась в наледь, к счастью не полностью, и нам помогли ее вытянуть проезжавшие мимо люди. Без взаимопомощи на северных дорогах никуда».

Ильдус Вагапов работает водителем Янских электрических сетей 15 лет.

«На большегрузе «Урал» я перевожу дизельное топливо для электростанций, — рассказывает Ильдус Ильясович. — В случае необходимости мы заменяем емкость на кузов, и тогда доставляю запасные детали для подстанций и все необходимое для работы наших объектов. По заданию руководства выполняю маршруты по всем направлениям. Самый дальний маршрут Депутатский – Юкагир с расстоянием 820 км, путь по которому занимает до двух дней с дозаправкой в селе Казачье.

Единственная круглогодичная дорога в нашем районе – Усть-Куйга – Депутатский, но и она в случае непогоды становится тяжелым испытанием для нас водителей. Нештатная ситуация у нас произошла как раз в этом феврале по дороге в Усть-Куйгу, куда мы на двух машинах поехали за топливом из Депутатского. На 114-м км трассы в составе автоколонны попали в снежный плен. Дорогу сильно замело, было невозможно проехать ни вперед, ни назад. Видимость нулевая. По спутниковой связи вышли на начальство, нам сразу предложили эвакуацию. Но мы с коллегой решили не бросать технику и дождаться расчистки дороги. Благо у нас был вода, еда и недельный запас топлива. Через три дня погодная обстановка не улучшилась, и мы все-таки приняли решение эвакуироваться. После, когда погода наладилась, мы вернулись за нашими большегрузами. Из метровых сугробов вытянули их с помощью бульдозера «Дорог Арктики», разогревали тепловыми пушками, общими усилиями вернули машины в авторяды наших электрических сетей».

Зимние дороги в Нижнеколымском районе республики также испытали водителей «Сахаэнерго» на профессиональное мастерство, а автотранспорт на прочность.

«Доставку топлива мы осуществляем по трем основным маршрутам, – рассказывает о своей работе водитель Нижнеколымского района электрических сетей Иван Котельников. – Самый близкий в 50 км – Черский – Походск, второй по протяженности Черский – Колымское – в 180 км.

Самые трудные рейсы – завозы топлива в село Андрюшкино в 450 км, до которого мы можем добраться только по автозимнику.

Зима 2017 года в нашем районе выдалась довольно теплая. Как последствие – тонкий лед и долгий запрет на выезд грузовых машин. Обычно доставку топлива ледовыми переправами мы начинаем после 20-х чисел февраля и стараемся успеть до их закрытия во второй декаде апреля. В этом году в Андрюшкино я первый раз смог выехать только 7 марта. Несмотря на сжатые сроки мы смогли доставить весь объем ГСМ для поселковой ДЭС. Дорога в направлении Андрюшкино очень плохая, после такого рейса приходится тщательно чинить машину, чтобы выехать обратно. На сложных участках техника ни в коем случае не должна подводить, а водителю прежде всего нужно иметь правильный настрой. Машину свою нужно любить, это твой «хлеб», она тебя кормит».

АвтоТрансИнфо